最新の排出基準を満たすすべてのガソリン エンジンは、ほとんどのドライバーが目にすることのないコンポーネントである三元触媒コンバーター (TWC) に依存しています。エンジンが動作温度に達すると、この 1 つのユニットが 3 種類の有害な排気ガスをより有害な物質に変換する役割を果たします。一酸化炭素、未燃炭化水素、窒素酸化物はすべて同じ触媒床内で処理されます。ただし、その変換の効率はコン...
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断続的な DPF 再生障害を追跡したディーゼル技術者に尋ねると、同じ結論を繰り返し聞くでしょう。根本原因はディーゼル微粒子フィルターではありませんでした。それは、すぐ上流に取り付けられたディーゼル酸化触媒 (DOC) でした。 DOC はフロースルーコンポーネントであるため、目に見えて目詰まりを起こすフィルターよりもはるかに注目を集めませんが、DPF、SCR、または全体的な燃費...
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はじめに: DOC 酸化触媒とは何ですか? ディーゼル酸化触媒 (DOC) は、ほとんどすべての最新のディーゼル後処理システムの最初の活性成分です。これは、一酸化炭素 (CO)、ガス状炭化水素 (HC)、ディーゼル粒子状物質の可溶性有機画分 (SOF) を、有害性の低い二酸化炭素 (CO₂) と水蒸気 (H₂O) に変換する、貴金属でコーティングされたフロースルー ハニカム...
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排気システム インテグレーターまたは調達エンジニアが触媒コンバーターを評価する場合、通常、最初に指定されるコンポーネントはウォッシュコートされた基材です。しかし、基板を排気ラインに物理的に接続し、振動や熱衝撃から保護し、アセンブリ全体が 100,000 マイルの道路塩害、熱サイクル、および機械的酷使に耐えられるかどうかを決定する部品は、触媒コンバーター シェルです。シェルの形状が間違っ...
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三元触媒コンバーターは、単一のセラミックコア内で 3 つの化学反応を同時に実行することで排気ガスを浄化します。一酸化炭素を二酸化炭素に酸化し、未燃の炭化水素を二酸化炭素と水に酸化し、窒素酸化物を無害な窒素と酸素に還元します。 3 つの変換はすべて同時に発生します 、そのため、このコンポーネントは単に酸化触媒ではなく「三元」と呼ばれています。 すべてのガ...
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排出ガス制御ハードウェアにおける構造的完全性と最適な排気流の実現は、完全に精密設計にかかっています。 溶接触媒コンバーター部品 。製造戦略を評価する際、高効率レーザー溶接は、熱影響部を 40% 狭くし、薄ゲージのステンレス鋼ハウジングの熱歪みを低減し、最大 900°C までの繰り返し熱応力下でも気密シールを維持することで、従来のアーク法よりも常に優...
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DPF 防食フィルターは、湿気の多い環境や道路の塩分環境での錆や化学的劣化に耐えるよう、コーティングまたは処理された材料で構築されています。一方、DPF コンパクト フィルターは、濾過効率を犠牲にすることなく、狭いエンジン ベイ向けに物理的な設置面積が小さくなるように設計されています。どちらも、同じコア技術であるディーゼル微粒子フィルターのバリエーションであり、異なる濾過目標で...
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排気系コンポーネント シェルが最初に失敗することはほとんどありませんが、失敗した場合は、シェル内のすべてのものが失敗します。 短い答え: 触媒コンバーターシェルは、貴金属触媒でコーティングされたセラミックまたは金属基材を収容および保護する外側の金属ハウジングです。シェルは 2 つの方法のいずれかで構築されます。センター...
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排出ガス規制・比較 三元触媒コンバーターは、火花点火ガソリン エンジンにとって正しい選択です。これは、三元触媒コンバーターが、 窒素酸化物、一酸化炭素、未燃炭化水素 単一のユニットで。 双方向コンバーター、ディーゼル酸化触媒、SCR システムはそれぞれ、方程式の一部を解決しますが、す...
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