ディーゼル後処理プログラムは通常、カスタム DPF ソリューションの必要性を困難な方法で発見します。ベンチテストでは完璧に機能した一般的な触媒が、最初のフリートトライアルで背圧の問題が発生したり、再生間隔が ECU 戦略を逸脱したり、熱サイクルを繰り返した後にコーティングが剥離したりすることがあります。フィルターが原因となることはほとんどありません。不一致は、基材、触媒の化学的性質、お...
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触媒コンバーター シェルは車両の下で最初に目にするものですが、そのステンレス鋼のボディは過小評価されがちです。シェルに亀裂が入ったり、錆びたり、溶接の完全性が失われたりすると、排気ガスが触媒床を迂回し、酸素センサーの測定値が変動し、たとえ基材が無傷であってもコンバーターが検査に合格しなくなります。このガイドでは、シェル材料が実際にどのような働きをするのか、シェルの破損をどのように認識す...
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まず簡単に答えます。ディーゼル酸化触媒 (通常は DOC と略されます) は、ほぼすべての最新のディーゼル後処理システムの最初の機能段階であり、その状態がその背後にあるすべての機能のパフォーマンスを大きく左右します。 ユニット自体は簡単に説明できます。白金族金属でコーティングされたフロースルー ハニカム基板が、排気が最も高温になるエンジンの近くに取り付けられます。リーンディ...
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最新の排出基準を満たすすべてのガソリン エンジンは、ほとんどのドライバーが目にすることのないコンポーネントである三元触媒コンバーター (TWC) に依存しています。エンジンが動作温度に達すると、この 1 つのユニットが 3 種類の有害な排気ガスをより有害な物質に変換する役割を果たします。一酸化炭素、未燃炭化水素、窒素酸化物はすべて同じ触媒床内で処理されます。ただし、その変換の効率はコン...
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断続的な DPF 再生障害を追跡したディーゼル技術者に尋ねると、同じ結論を繰り返し聞くでしょう。根本原因はディーゼル微粒子フィルターではありませんでした。それは、すぐ上流に取り付けられたディーゼル酸化触媒 (DOC) でした。 DOC はフロースルーコンポーネントであるため、目に見えて目詰まりを起こすフィルターよりもはるかに注目を集めませんが、DPF、SCR、または全体的な燃費...
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はじめに: DOC 酸化触媒とは何ですか? ディーゼル酸化触媒 (DOC) は、ほとんどすべての最新のディーゼル後処理システムの最初の活性成分です。これは、一酸化炭素 (CO)、ガス状炭化水素 (HC)、ディーゼル粒子状物質の可溶性有機画分 (SOF) を、有害性の低い二酸化炭素 (CO₂) と水蒸気 (H₂O) に変換する、貴金属でコーティングされたフロースルー ハニカム...
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排気システム インテグレーターまたは調達エンジニアが触媒コンバーターを評価する場合、通常、最初に指定されるコンポーネントはウォッシュコートされた基材です。しかし、基板を排気ラインに物理的に接続し、振動や熱衝撃から保護し、アセンブリ全体が 100,000 マイルの道路塩害、熱サイクル、および機械的酷使に耐えられるかどうかを決定する部品は、触媒コンバーター シェルです。シェルの形状が間違っ...
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三元触媒コンバーターは、単一のセラミックコア内で 3 つの化学反応を同時に実行することで排気ガスを浄化します。一酸化炭素を二酸化炭素に酸化し、未燃の炭化水素を二酸化炭素と水に酸化し、窒素酸化物を無害な窒素と酸素に還元します。 3 つの変換はすべて同時に発生します 、そのため、このコンポーネントは単に酸化触媒ではなく「三元」と呼ばれています。 すべてのガ...
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排出ガス制御ハードウェアにおける構造的完全性と最適な排気流の実現は、完全に精密設計にかかっています。 溶接触媒コンバーター部品 。製造戦略を評価する際、高効率レーザー溶接は、熱影響部を 40% 狭くし、薄ゲージのステンレス鋼ハウジングの熱歪みを低減し、最大 900°C までの繰り返し熱応力下でも気密シールを維持することで、従来のアーク法よりも常に優...
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